Достоинства:

• Проходимость как у танка
• доступность зч
• феноменальная ремонтопригодность

Недостатки:

• Непредсказуемость в поломках
• невысокая скорость
• устаревшая конструкция

С Уралами имею дело давно и только недавно с ними дело перестал иметь. Но об этом чуть позже. В качестве колясочника претензий к нему не имею, редко кто из водителей-колясочников эксплуатируют его чрезмерно жёстко. Я же имел дело с кастом-одиночкой, на которой отъездил весьма немало. В первую очередь пару слов о конструкции. А она как была на уровне 40х годов так там и осталась. Современным Уралам просто "подкрашивают губки", совершенно не улучшая их технически. Например, весьма проблематично вытащить коленвал из картера, а ведь это военный мотоцикл! В условиях войны промедление было смерти подобно. Так и остались за бортом эволюции пятиступенчатые коробки передач. Для того, чтобы сделать из "стандарта" нормальную одиночку необходимо, в первую очередь, заменить резиновые втулки заднего маятника на подшипники или капролоновые втулки. Отсутствие такой замены мне стоило поломанной ноги. Обязательна замена колёс на меньшего диаметра. Установка траверс с жёсткой фиксацией перьев, дискового переднего тормоза. Желательна установка более мощного генератора, хотя бы того же японского Denso. Для долгой и безпроблемной эксплуатации необходимо заменить почти ВСЁ на автомобильное или импортное - сальники, подшипники, кованые поршни и т. д. Для уменьшения расхода топлива надо ставить импортные карбюраторы. По своему личному опыту скажу, мотоцикл очень капризный и вылететь может абсолютно всё, что угодно, совершенно непредсказуемо. Это, конечно, компенсируется дешевизной запчастей и их наличием практически в любом населённом пункте России. Но финал моих поездок на Урале поставил один случай, когда я ехал со своей подругой по трассе со скоростью где то 100-110 (а для моего это идеальная крейсерская скорость), и услышал громкий треск и резкое падение мощности. Я посмотрел вниз и, что вы думаете, я увидел? Полностью оторванный цилиндр, висящий на выхлопном колене и тросе карбюратора. Ума не приложу как не заклинил при этом. Остановившись, я удивился ещё больше. Цилиндр не вырвало вместе со шпильками, а просто оторвало от этих самых шпилек. Поршень и палец явно остались где то на трассе, ибо мы их так и не нашли. Но это не всё. Верхнее шатунное отверстие приобрело овальную форму равно как и сам шатун изогнулся градусов под 30. Масляные металические каналы в картере тоже оказались погнуты. С тех пор я решил завязать с 650-кубовыми уралами навсегда и установил двигатель от Днепра, несравненно более мощный, плавный, и менее капризный.

Урал - моя мечта

Действительно об этом легендарном мотоцикле я мечтал с того момента когда пацаном на нем проехался, мне очень понравилась та скорость и драйв мчатся на этом железном коне. Но когда узнал сколько мелочей и тонкостей в его починке, а ломались они кстати не реже машин, я понял, что это не для меня. Нелюблю я ковиряться в техника и все тут, мне больше нравится сам процесс езды. Конечно машины это другое, просто душа наверное все-таки больше лежит к ним.

Но в целом я хочу сказать мы можем гордится, что у нас был и есть такой замечательный производитель мотоциклов и хоть сейчас они не так пользуются спросом. Я все равно буду уважать конструкторов и тех людей которые можно сказать воплотили нашу мечту в реальность. За что я их всегда уважал еще, так это за то, что они как будто узнали идеальную формулу для создания мотоцикла и воплотили ее в жизнь. Все как будто на своем месте, и управляемость хорошо и двигатель и тормоза и все это в таком прекрасном варианте исполнения кузова.

Конечно Урал уже не может быть равным современным мощным зверям от Honda и прочих. Но зато он на долгие годы запоминается тем людям которые хотя бы раз на нем проехались и почувствовали ту свободу которую кто-то чувствует каждый день на нем

Самый плохой мотоцикл во Вселенной

Скучно по вечерам? Нечем заняться? Некуда деть деньги? Специально для вас был разработан агрегат марки урал)))

Есть у товарища сие изделие советской промышленности. Это даже не мотоцикл, это полная хрень. Люди, никогда в жизни не покупайте это г... вно. Ломается все подряд по 5 раз в день. У меня скутер хонда 50 куб, и она намного надежнее чем урал. Товарищ (назовем его условно игорь) неустанно доказывает что урал это классный мотоцикл, потому что он "ябет", а скутер мой говно потому что медленный. На мой взгляд лучше медленно, но приехать, чем заглохнуть где нибудь на речке (в лучшем случае).

На этом урале все вечно переливает, не заводится, глохнет, стучит, искрит, скрипит, опять переливает, опять глохнет. Рухлядь одним словом, никакой надежности. Товарищ на нем выезжал то раз 5, но зато мы сколько раз эту помойку толкали, бесит аж.

Все сделал? - Сделал!!! - через 5 минут толкаем.... Отрегулировал? - Отрегулировал!!! Через 4 минуты толкаем. А если вот нас рядом не будет, что с этой махиной делать. На нем только огороды копать и навоз возить. Как бездонная бочка - стоит, вложений требует, а нифига не ездит. Други мои - нет денег-лучше ничего не покупайте, чем купить эту хрень с колесами и вкладывать туда деньги. Скутер хонда, купленный за те же деньги (15тыс) в 10000 раз надежнее этого урала!!! Поберегите свои нервы и деньги. Урал - полная хрень!!!

Достоинства:

• Нет

Недостатки:

• Выбор стариков и тех у кого нет денег на нормальный мотоцикл (короче выбор патриота)
• вечная течка карбов. - вечная головная боль

Ну расскажу о своём опыте с этим не до мотоциклом. Когда был мелкий особо выбирать не приходилось, купил за две тысячи рублей у пацана в деревне у бабушке летом. Пригнал я это нечто к себе, я был мелкий, а это просто огромное ведро с гайками, после того как первый раз прокатился, я понял, что день ты катаешься неделю ты под ним лазиешь, да, да кто узнал весь русский автопром, то у наших это болезнь. Но не всё так печально было, прожил мотик довольно таки долго, где я на нем только не ездил и на рыбалку и в лес и за грибами, да хоть куда, слава Иисусу Кристу, что не убился на нем, но если честно, когда был мелкий этого хватало, но, лазить тоже надоедало в нём, я за два месяца изучил и мог его разобрать и собрать его закрытыми глазами, не дробя. Да, да вот настолько я его изучил и столько в нем и пролазил, сейчас даже думаю, я наверно больше в нём лазил, чем на нем катался) Конечно в детстве выбирать не приходилось. поэтому был у меня и урал, и юпитер пятый, и планета была, кстати скажу одно из всех этих русских мотиков. планета самая нормальная была, вот явы не было. Никогда не понимал людей которые покупают явы. когда за те деньги можно было купить япошечку и просто кайфовать, да а сейчас это уже пережитки прошлого и груда хлама, свой я позже продал за 1500 рублей. Вот такая история.

Достоинства:

• мощный

Недостатки:

• прошло его время

В моем детстве, когда машины стоили приличные деньги и купить их могла только "элита" общества. А моя семья к таким не относилась, был у нас в эксплуатации мотоцикл советского производства "Урал". Был он оборудован люлькой, что позволяло перевозить до 4 человек. В общем мотоцикл был очень хороший, мощный, в любое время года заводился просто на ура. Хотя бывали и поломки, но как же без них? Ведь если активно использовать, что-нибудь, да выйдет из строя. Поэтому на поломки просто не обращали внимание. Из-за большой мощности и своего веса, данный мотоцикл потребляет приличное количество бензина. Поэтому считается не совсем экономичным, среди мотоциклов.

Ездили мы на нем в основном на пасеку, которая располагалась очень далеко, км 80-200, именно в таком интервале, потому как пасека стояла в разных местах. Дорога чаще сего не асфальтированная а проселочная, но вот что странно, не помню чтобы после дождя хоть разочек, где-нибудь забуксовали или застряли. Такого видимо просто не было. Хотя он и очень сильно устарел, я имею в виду марку, сейчас такие мотоциклы не в почете, но все же воспоминания у меня о нем очень теплые. Даже сейчас я подумываю о покупке старенького Урала и отремонтировать его сделать тюнинг, зато раритетная фирма производителя. Ведь ни каждый может похвастаться, что гоняет на Урале, а я вот смогу. Поэтому данному мотоциклу я ставлю твердую четверку.

Мотоциклы «Урал» сегодня легче встретить где-нибудь во Флориде, чем под Калугой. Объяснение простое: Ирбитский мотоциклетный завод, который с трудом, но все же пережил нелегкие 90-е, продолжает работать, но девять десятых своей продукции теперь отправляет на экспорт. Преимущественно за океан.

Спрос есть. И это учитывая то, что в Америке «Урал», вернее – Ural, с коляской можно приобрести примерно за $15 000. Для справки: столько же в США просят за новенький Harley-Davidson классического семейства Softail в базовом исполнении.

Причина проста – мода на ретро. «Да, Harley стал уже не тот», – цедят сквозь усы ортодоксальные американские байкеры и все чаще и чаще засматриваются на Russian Military Motorcycle, так за океаном называют наши «Уралы». Интерес этот грамотно подогревается маркетологами, постоянно повторяющими, что он действительно russian и несомненно military. Прямо с полей сражений Второй мировой войны, практически без изменений, и прямо к вам в гараж. В доказательство демонстрируются рекламные ролики – в интернете таких много – с бравурными маршами и нарезкой исторической кинохроники, где, ощетинившись пулеметами, на мотоциклах с колясками стройными колоннами едут солдаты...

Предназначен исключительно для фанатиков

Достоинства: теплота и буря эмоций , даже сегодня!

Недостатки: 

• ненадежен
• повышенный расход топлива

Я с мотоциклами с 13 лет. Начинал с маленьких и слабых мопедов. Постепенно перешел на более мощные и дорогие японские мотоциклы. Но это сейчас.

В те далекие времена все мальчишки бредили мото-темой. Приходилось доезживать отцовский или дедовский хлам.

После окончания института купил себе мотоцикл Урал. Это была радость неподдающаяся описанию.

У всех свое отношение к Уралу. У меня оно двоякое. Мотоцикл внес определенную лепту в мое развитие.

Во первых это действительно мощный и тяжелый мотоцикл. Его можно использовать по прямому назначению, для утилитарных нужд. Он обладает серьезной проходимостью и нетребователен к обслуживанию.

Но многие отцепляют коляску и гоняют на этом тяжелейшем аппарате во весь опор забывая об осторожности.

Сейчас, по прошествии многих лет я уже не так восторженно отношусь к этому аппарату. Большая часть его положительных качеств это фан-фактор. Мотоцикл поддерживаемый одними эмоциями. Это потому что в те времена ничего другого нельзя было купить. А сейчас никто не покупает "Уралы" для покатушек, потому что любой дешевый китайский мотоцикл будет в десятки раз лучше и экономичнее и надежнее.

К сожалению мифы о неубиваемости Урала рождаются теми, кто его не ремонтировал. Мой Урал требовал постоянно ремонта. И у всех моих друзей тоже ситуация такая же. Масло постоянно подтекало, сальники не держали. Гайки откручивались. Тросики рвались. Но конечно он оставался на ходу, потому что половину ремонта можно было провести в полях с помощью проволоки и изоленты.

Зато Урал сделал нас настоящими механиками. Мы могли разбирать и собирать его практически с закрытыми глазами. Современные мотоциклы не ломаются и поэтому они не дают такого детского восторга от познания всех "тягот обслуживания".

Сейчас много Уралов продается за рубеж, но это уже не те мотоциклы, они наполовину из импортных деталей, поэтому очень надежны и очень дороги. Сравнивать их теми прежними неправильно. Наши Уралы были тяжелые, неуправляемые и пожирающими топливо как тракторы.

Урал был неплох для катания по деревне, в крайнем случае всегда можно было притащить его на буксире до дома. Но те смельчаки, которые отправлялись на нем в путешествие брали с собой мешками и коробками запчасти и крепеж.

Я на своем у Урале дважды отправлялся в небольшое путешествие и постоянно что-то ломалось. Но ради справедливости скажу оно легко чинилось и запчасти копеешные и каждом сельпо продаются.

Сейчас я езжу на японском туристическом мотоцикле. У меня к сожалению нет столько времени на ремонт и обслуживание техники как в те годы. Но Японцы ломаются очень редко. Не представлю чтобы мне пришло в голову сейчас поехать куда-то в путешествие на Урале. Разве что в соседний район.

Урал я свой отдал соседу по гаражу, он возможно сделает из него какой-то проект. Для проектов и переделок Уралы просто идеальны.

А если хотите ездить, а не учиться ремонту, купите малокубатурный японский мотоцикл и пропутешествуете сквозь всю страну без проблем, с мотоциклом ничего не случиться.

Я Урал надо хранить в гараже и протирать тряпочкой, вспоминая былые годы!

Достоинства:

• удобно развозить груз
• хорошая проходимость

Недостатки:

• Ломается слишком часто.

Подробности:

Лет 10 тому назад приобрел Мотоцикл "Урал". Когда покупал, я даже не думал сколько возни будет с этим мотоциклом. приобрел я уже его с рук всего за 5 тыс. Первое лето вроде бы, худо бедно, проехала нормально. Но на следующее лето началось, Сперва сгорел конденсатор, потом через неделю бак пробило. Еще через год пришлось менять глушители. Про спидометр я вообще молчу, они сразу же полетели( так и не нашел почему они не работали, вроде все провода были исправными). А потом для полноты счастья и рама тоже поломалось. Скажу еще, что не устойчивая и не надежная коробка передач. Грубо говоря на этот мотоцикл за 5 лет я вложил 30-40 тыс. это только на ремонт. А бензина она жрет ... 25-30 л. Имелась люлька, было удобно развозить всякие грузы. А была, еще задняя передача, но она ксожеленью, уже когда покупал не работала. Так что вывод делайте сами, нужен ли вам такой мотоцикл или нет ...

не знаю, кто и как в Ирбите сейчас это чудо собирает, но в 1994 году "посчастливилось" мне стать владельцем нового Урала (подарили, а дареному коню... ).

Покрашен моцик был без грунта. Сначала решил отрегулировать подшипники колес - 2 из четырех не регулировались, ибо не по резьбе закручены были. Ну ладно, одно колесо бросил на запаску. Такая же беда с резьбами при регулировке клапанов. Налил бензин в бак (хорошо, что в гараже, а не на АЗС) - бак потек по закатанному шву, пришлось паять. Ну надо же завести наконец - не заводится, нет искры. Оказалось, что в 6-ти пиновом разъеме под рулем, где используются только 5 контактов, одну пару пустили мимо друг друга. Исправил. Наконец-то завел. Работает неровно, сам настроить синхронно 2 карба не смог, обратился к челу, у которого Урал уже лет 20 был. Тот долго делал и матерился, но кое-как отрегулировал.

На ходу это чудо ревело, как Боинг на взлете, но больше 60-70 кмч ехать было страшно, казалось разорвет его нафиг. А расход был литров 10 на сотню (у меня ща двухлитровый ДВС на полном приводе меньше ест).

Через год я его продал с пробегом 2000 км (что-то около 1000$) и вздохнул с облегчением.

Уже через несколько лет как-то посмотрел на цены завода на Уралы и охренел, стоили они около 100 тыс. рублей (тогда еще выпускалась "Ока", так она стоила 70-80 тысяч. )