Качество сборки и материалы не очень хорошего качества, сервис вообще никакой. Через год загремела подвеска и весь салон, официальный сервис не признаёт это недостатком. Едешь, как в 20-летней отечественной Ладе - гремит, свистит, динамика никакая. И это предмаксимальная комплектация (1. 8 млн. руб)! Внедорожные качества ниже среднего, в грязь и снег зарывается и перегревается за пять минут. Категорически не рекомендую авто к покупке.

Плохая динамика, шумный салон, подвеска после 10 тыс. пробега гремит, как будто развалится прямо сейчас. Самый главный минус - плохой официальный сервис. Расход тоже выше заявленного на 3-4 литра (при включенной опции ECO). Багажник маловат, непрактичен. Из-за отклеенного "жабо" на лобовом стекле пришлось заменить полностью все лобовое стекло (недешевое из-за подогрева).

Выбрал после Кашкая из-за более просторного салона и багажника, но не советую повторять мой опыт - машина почти в 1. 5 раза дороже Кашкая, но не ощущается класс повыше. И самый важный критерий - сервис 

Достоинства:

• Проходимый
• шустрый

Недостатки:

• ненадежный

Nissan X-Trail он же хитрила, как бывший владелец данного внедорожника могусказать одно, если у Вас есть 120 купите другой автомобиль, только не икстрейл. По началу первые три месяца естественно как и у любого недешового авто небыло абсолютно никаких проблем. Но потом пошло поехало. Начались проблемы с электроникой. Летом в нашу лютую жару решил попользоваться кондиционером, он почему то давал не холодный возду, а горячий. Я обратился в сервис мол почему так? мне сказали, что это не гарантийный случай и посоветовали заправить фрионом. Я запрвил, заплатил 3500 рублей, хотя на других автомобилях это в среднем 1000-1500 рублей. И вроде бы все хорошо, кондиционер даже стал давать холод. Приехал к заправке, вытащил ключи, забыл опустить окна, вставляю и не заводится ( не в какую) в итоге мне пришлось вызывать эвакуатор, и это мне обшлось в дополнительную сумму. В сервисе сказали аккумулятор сдох. Когда заменили аккумулятор и я поехал (в эту лютую жару) решил включить кондиционер, включаю останавливаюсь на светофоре, когда загорается зеленый жму газ, машина не едет (совсем не едет, черт побери). Решил выключить кондиционер, выключаю и поехала)) Приехал в сервис сказали а проводке дело. После всего этого у меня естественно осались плохие впечатления об Nissan X-Trail. Единственный плюс действительно очень проходим. Ездил в загородный дом, дорогу всю разнесло сплошное озеро. И даже там где я мог рукой достать до воды из салона( столько было воды) я проехал. В целом не стоит Nissan X-Trail таких денег.

Общее впечатление: 

Ненадежный внедорожник, зато проходимый

Хочу поделиться первым впечатлениями от недавно приобретённого мною автомобиля Ниссан Икс Трейл. Автомобиль у меня около полу года и пробег всего пару тысяч км. До этого владел Опелем Инсигния 2. 0 турбо. Поэтому сравнивать особо не с чем. Опишу первые впечатления вкратце.

Плюсы:

• Дорожный просвет вполне себе ничего, для города хорошо но конечно сильное бездорожье ему противопоказано.
• Огромный салон особенно много места для задних пассажиров.
• Большой багажник особенно в сравнении с опелем.
• Куча всяких электронных "плюшек" хотя опель в этом плане тоже не плохо упакован был.
• Полный привод конечно же. Хотя в боевом режиме ещё не гонял. Подождём зиму а там посмотрим.

Минусы:

• Наитупейший вариатор. Просто выбешивает порой. Давишь тапку а автомобиль сначала ревёт как дурной потом пару секунд думает а уж потом начинает разгоняться. Может конечно он ещё раскатиться т. к. автомобиль новый , но пока это чудо японской инженерной мысли вызывает лишь негативные эмоциии.
• Расход топлива сейчас около 15 литров в среднем. (мотор 2. 5) считаю многовато. Списываю на новизну. Может ещё упадёт.
• Пластик салона местами откровенно говённого качества. Центральная вставка под чёрный лак постоянно залапывается руками. А боковые типа "под карбон" откровенно выглядят дёшево и не к месту. При чём при ближайшем рассмотрении они вовсе структуру карбона никак не напоминают. Стекло панели приборов очень нежное к царапинам, пыль протирать нужно очень аккуратно.
• Сечение руля очень тонкое и кожа на нём хренового качества при этом прошита таким топорным швом что плакать хочется.
• Родной водительский коврик очень короткий. Вся грязь летит на ковролин. Нужно менять.

В целом автомобиль оставил смешанные чувства. Всё таки вся прелесть полного привода должна раскрыться зимой.

Достоинства:

• Приятный экстерьер
• проходимость
• хорошая динамика.

Недостатки:

• Нет запаски на двери багажника
• панель приборов посередине.

Мда, конечно это не Хонда ЦРВ, но все же. Ниссан Икс Трэил мне понравился в плане проходимости. Действительно среди кроссоверов он очень не плохо идет. Снег грязь, небольшие броды проходит на ура. Что касается внешности. Не знаю мне он нравится за исключением того то запаски сзади нет, ну не висит она на багажнике : ), ну и формы передних фар не самые лучшие. Зря их "нанесли" на капот. В салоне все норм, удобно. Правда сидения раскладываются не лучшим образом. Раздражает панель приборов. Я не люблю когда она посередине, не удобно. Лучше конечно брать левый руль и механику, самое то для бездорожья. Отличный дорожный просвет портит огромный глушитель сзади. Да и подвеска кажется вполне слабоватой. Багажник в нем вместительный, только вот то что он открывается вверх мне не нравится : ) В целом хороший кроссовер управляемость, проходимость.

Машина бредовая, имхо. Если бы она стоила как Дастер от Рено-Ниссан, то можно было бы сказать, что да неплохо, на четверку с пивком потянет, но нет! Он стоит чуть ли ни в два раза дороже и поэтому это просто жесть.

Никакущий тонкий метал корпуса - проминается на раз. Убогая посадка водителя, видимо вообще какой то конструктивный просчет, посадка на передних креслах просто тошнотворна, обзора нет, лобовое стекло расположено убого под дибильным углом к зрению.

В салоне, особенно темном освещение никакущее - двумя диодиками с потолка. Зато в лицо всегда готов светить дисплей от 5-дюймвого смартфона зачем-то вертикально вхреняченный в приборку напротив глаз водителя.

Посадка задних пассажиров, как в маршрутке на галерке - выше передних мест. Материалы отделки салона убогие, в том числе глянцевый царапающийся пластик. Сборка типа агрегатная под Питером вручную. Салон в целом настолько паршивый, что Фокус 2 изнутри чувствуется дороже. Анекдот машина 2017 года.

Это авто надо вообще запретить! Как оно прошло сертификацию? Просто жесть.

Всем привет!

Постараюсь покороче! )

Авто 2, 0 бензин, вариатор, полный привод. Машина для поездок загород/в деревню.

Покупалась исходя из необходимости возить в эти поездки много вещей, но при этом не хотелось фургон. На каждый день есть скромная легковушка. Накатали с 10 года 90 ткм. Из поломок: меняли рулевые наконечники, иногда отваливаются пыльники глушителей, катализатор от трубы отвалился(болезнь)-вылечили сваркой в сервисе. В остальном ездит и ездит, регламентные работы не в счет.

Из доработок: камера заднего вида с парктроником и фаркоп.

Особенности эксплуатации: естественно вариатор рвать нельзя(например заезжать в упор на бордюр на полном газу), поэтому есть некоторые особенности в езде, что бы авто прослужил поболее. Вариатор адаптивный, это стоит учитывать при езде, например если последние 200 км тошнили и вдруг в городе решили при перестроении притопить-получится это совсем хреново.

В городе на нем езжу только зимой, когда не почищен от снега город или летом, если надо везти негабарит)) Зимой прикольно на нем, всёж полный привод, хоть и электронный(электромагнитная муфта). Если просто едешь зимой-включай 2WD, если хочешь со светофора в гололед первым уйти-включай 4WD LOCK, нажимай газ и поехал. В авто режиме задок может резко ударом подключится(получается что входной вал муфту вращается очень быстро, а выходной стоит и когда муфта замыкает валы происходит удар), поэтому если гололед и хочешь топнуть-блокировка решит вашу проблему. На ходу на скользких покрытиях лучше ехать на переднем приводе с ESP-автомобиль ведет себя намного стабильнее, чем в режиме авто.

На песочных дорогах в авто режиме лучше ехать-если хочешь поворот побыстрее/поинтереснее пройти.

Расход: в городе летом около 13-14 литров, зимой у меня выходит 15-17 литров-потому что хочется нажимать газ(после низкого недопривода). К примеру цивик 4д 1, 8 на МКПП потребляет у меня летом 9-10 литров, зимой 12.

Трасса 8, 5-9, 5 если совсем груженый и скорость 120 км/ч - 10 литров+

Подвеска некомфортная-задняя дубовая, за счет диагонально расположенных амортизаторов. По грейдеру ехать это катастрофа, хуже чем на ниве. Руль очень длинный, штурвал как у корабля-при маневрировании во дворе так и хочется сказать, лево руляяяя, право руляяя!! ))

Кстати очень хорошие стоковые фары с лампами Н4-свет очень приличный, никогда не было проблем с движением на трассе. Отключил программно омыватель фар, теперь работает только с кнопки.

Запаску в случае прокола доставать фигово! ) Особенно если упаковался по полной, с загрузкой ниш.

После 130 км/ч динамка что и была-пропадает, что логично. На трассе по спидометру можно ехать 110-120-комфортно, но и аппетит поболее. До -30 заводился без проблем.

В целом автомобиль хороший, но на каждый день хреновый вариант. На легковушке(Цивик 4д) с механикой меньше устаю за рулем в городе и с пробками. Для загорода, если не гонитесь за скоростными поездками-сойдет.

Отзыв спонтанный и рваный, но постарался рассказать всё что помнил