+ Хорошая управляемость в своём классе - лучше чем у японцев, но хуже чем у немцев.

+ Энергоемкая подвеска.

+ Внешний вид.

- На мой взгляд, главный недостаток этого автомобиля - отсутствие "нормальной" (гидротрансформаторной) АКП. На всех машинах (до рестайлинга 2015/16) устанавливался робот PowerShift, ресурс которого, от силы 100-120 тыс. км, аналогичный трэшу DSG и Mehatronic. Минимальная стоимость ремонта от 35/40 тыс.руб. и выше в зависимости от того, что нужно менять, коробка с разбора, которая рассыпется так же неожиданно быстро, от 70 тыс.руб, за новую от 230 тыс.руб. Вся эта роботизированная каша управляется блоком ТСМ, ресурс модуля +/- 70 тыс.км, при поломке только замена, ремонту не подлежит, сумма вложений от 20 до 35 тыс.руб.

- Непосредственная работа PowerShift сопровождается пугающими "дерганиями" под уклоном и в пробках, иногда при торгами с места.

- Слабая рулевая рейка, гремит и люфтит у 90% Фокусов.

- Ликвидность на вторичном рынке стремится к нулю.

- Мало места для задних пассажиров.

- Слабое ЛКП. Болезнь - сколы на задних крыльях в районе арок.

- Маркая обивка сидений.

- Широкие стойки лобового стекла, снижают обзорность.

Замена рулевой рейки (30000 км), через 1500 км загремела снова.

Замена блока сцепления (35000 км). Причина, давит сальник, масло с него попадает на диски сцепления вызывая пробуксовку и соответственно подгорание.

Линьки и опорные подшипники (40000 км)

Замена заводского АКБ (65000 км). При разрядке АКБ - коробка уходит в аварийный режим.

Замена блока ТСМ (70000 км). Предварительно коробка уходит в аварийный режим.

Замена подвесного подшипника (73000 км)

Зашумели оба ступичных подшипника - продал машину не меняя (76000 км)