Плюсы автомобиля:

• Привлекательный дизайн.
• Приемистый двигатель.
• Удобный салон.

Минусы автомобиля:

• Несбитая расхлябанная ходовая.
• Расход топлива выше ожидаемого.
• Бардак в электронике

Автомобиль сперва понравился моей жене. ) Мы его авансировали, и продали ее проблемную Тойоту Аурис. Но ждать пришлось слишком долго, а пешком ходить и работать сложно.... в итоге недождавшись купили ей i-30. Спустя 5 месяцев, когда подошла очередь решили продать мою Сонату (в новом кузове) и отдать предпочтение Элантре. Автомобиль компактнее, экономичнее, и вид не хуже, хотя и класс другой. Первое впечатление - положительное. Двигатель 1. 8 (150 л/с) достаточно шустрый, в отличии от Сонаты 2. 0 (165 л/с) хорошо набирает обороты, уже со второй передачи она "рвет" и такая динамика сохраняется до шестой передачи. Салон удобный, просторный, эргономичный. Сидения мягкие, ткань приятная, задние сидения удобные. Не понятно пока с расходом топлива. Расход при пуске и некоторое время колеблется около 14 л/100 км. На прямой за городом видел цифру 7. 8, но недолго.

В ощем, пока Элантра не кажется мне экономнее Сонаты. Ходовая мне пока не понятна вобще! Она вроде мягкая, как была у Тойоты, но в то же время абсолюно не сбитая, и на ямах и неровной дороге авто входит в кураж и трясет из стороны в сторону, как когда-то трясло мои первые уставшие 10-ти летние автомобили... Словно стойки амортизаторов вообще не работают. Ее колбасит так же при выходе колеса за край дороги, на обочину! Я специально ее зацепил посмотреть реакцию авто. Жопа! Авто трясет и кидает, оно не устойчиво. Соната ехата по обочине парой колес как танк, так же едет i-30. Что с этим авто, может брак? Я в расстроенных чувствах, вроде новое приятное авто, а ходовая подвела. Еще есть непонятка с электроникой. Садишься, выставляешь часы, частоты, настройки радио, климата. Все здорово. Выходишь, закрываешь, ставишь на сигнализацию. Снова садишься и... вспоминаешь фильм "день сурка". Как будто настроек и небыло, все обнуляется

Плюсы автомобиля:

• Отличный кондиционер!

Минусы автомобиля:

• Сам автомобиль!

Приобрел у официального диллера в августе 2011 года, ездил до этого на "Lorinser" V8 1997г. выпуска и когда пришло время выбирать, решил больше не покупать б/у авто а попробовать что то новое и тут подвернулась элантра md. Первое время пришлось привыкать конечно, после мощного и комфортного мерса, но спустя пару месяцев более или менее привык, машинка конечно жестковата и сверчки слышны в районе междверных стоек и даже на это можно было бы закрыть глаза, если бы не странный звон который появился около месяца назад, звон появлялся всякий раз когда стрелка тахометра поднималась до 2500 оборотов, до т. о осталось не много подумал как раз при заезде на т. о. заодно и проверю. А пару дней назад начались проблемы с АКПП, при переключении рычага в режим "D" машина подрагивала от удара. Короче поехал в сервис центр, сделали диагностику, оказалось полетел селектор коробки передач, а странный звон это следствие рассыпавшегося бачка в средней части глушителя и все это на 14400км пробега. Что дальше? Успокаивает только одно, что все заменят по гарантии. Вывод один, хундай не машина!

ОБЩЕЕ ВПЕЧАТЛЕНИЕ:

Изначально, когда увидел, опробовал на тест-драйве, был просто на седьмом небе. Но вот после покупки и не долгой эксплуатации моя позиция относительно Элки стала более приземистой! В общем эмоции съиграли злую шутку со мной.

Полноценный автовладелец я уже 10 лет. Сначала ездил на трехдверной Ниве, потом на десятке (ВАЗ 2110), предпоследнее авто Hyundai Tucson 2. 0.

А в общем, второй бы раз ни за что не купил.

ДОСТОИНСТВА:

• Динамика.... валит конечно Элка душевно (с турбо не сравниваю).
• Расход топлива очень приятно удивил - трасса 5. 5-6. 2л по городу не более 8. 5л. Достойный считаю расход.
• Внешние данные - как у Моны Лизы)))))) Особенно эта рестайлинговая оптика... Ммммм)))

Теперь не о самах приятных моментах.  

Отъехал от салона 300 км - отвалилась задняя обшивка водительского сиденья... пластмаска короче. Усилий рук не хватило поставить её на место, слава Богу ноги есть... Хоп-Хоп и вуаля все на своих местах! Через 1000 км багажник перестал закрываться - по гарантии заменили замок. На 2100 км загорелся чек - заклинило заслонку дросселя - по гарантии заменили (не без скандала конечно. давили мне на не гарантийный случай) Шумка вообще ни какая. Авто очень не любит колею - так и норовит выпрыгнуть, первое время очень трудно было привыкнуть к различного рода ныркам. Не понравится авто и ценителям эргономических особенностей. В нутри все прикольно.... есть всякие ниши под всякие мелочи (обращаю ваше внимание что именно под мелочи) Например, в дверь даже бутылочку с водой не поставиш т. к. место для нее просто мало. Место там ровным счетом под пачку сигарет и спички. Мультимедиа..... очень бедная и маленькая. Функции самые основные... прибавить, убавить звук, переключить трек или радиостанцию. О настройках высоких или низких частот и речи идти не может. Чуть не забыл... если впереди с вами не едет пасажир, то ремень безопасности должен быть все равно вставлен в замок т. к. он в противном случае будет на каждой кочке брякать о пластмаску на стойке. Вот)))

Элантра в эксплуатации с октября 2014-го (до этого ездил на 9-м Лансере). Изначально в автомобиле нравилось абсолютно все, но сейчас, когда с момента покупки прошло три месяца и чувство эйфории осталось где-то позади, могу выделить несколько минусов: 1. Широкие боковые стойки. Приходится крутить головой из стороны в сторону, чтобы ненароком не упустить из виду пешехода. Со временем к этому привыкаешь, но факт остается фактом. 2. Маленький дорожный просвет. Точнее, сам клиренс еще более-менее нормальный, а вот бампер установлен слишком низко – страшно подъезжать к бордюрам. 3. Слабый свет фар. В темное время суток они плохо освещают дорогу. Когда грязные, вообще ничего не видно. 4. Замерзает крышка бака. Проблема усугубляется тем, что она держится на толстом пластмассовом тросе, который на морозе сложно согнуть. Да и вообще седан плохо приспособлен к нашим зимам. В салоне появляется иней, а в нижней части лобового стекла – лед. Заводится с какой-то неохотой. 5. Сильно потеют стекла. Причем независимо от того, какая погода на улице. Приходится постоянно ездить с включенным кондиционером или печкой. Несмотря на все вышесказанное, автомобиль мне нравится. Даже пересев с механики на автомат, не почувствовал никакого дискомфорта. 

Привет, пишу свой первый отзыв, поэтому прошу строго не относиться. Расскажу про свою Elantra, которая волею судеб изрядно потрепала нервы. По счету уже шестая машина, до этого был неубиваемый Солярис, который приелся и надоел. В праздники удачно подвернулся дилер со скидками, поэтому взял именно то, на что давно смотрел - Элантру черного цвета в полной комплектации с мотором 1. 6.

И все бы ничего - классный дизайн, хорошая управляемость, шумоизоляцию тоже не сравнить с Солярисом… Но сразу проявились какой-то гул и вибрации от коробки, а еще от водительского кресла. Когда я почитал форумы, понял, что проблема эта очень распространенная, едва ли не каждый третий владелец жалуется на вибрирующее кресло. А еще эта проблема есть у Джетт и Гольфов, если не ошибаюсь.

Со временем она не проходит, а только усиливается. Я уже пытался и разобрать его, проверить, но ничего подозрительного не нашел. Особенно заметно, когда едешь в режиме Драйв при скорости около 60 км/ч, а потом жмешь на тормоз.

Ездил к дилеру, высказал проблему, на что мне ответили, что это рабочая вибрация. Сам техник сидел в толстенной куртке, как те, в которых вахтовики работают на северах. Естественно, ничего он не почувствовал. Сказали, что могут отправить на диагностику, но если неисправности не найдут, то придется платить деньги. Отношение к покупателям просто отвратительное. При покупке - лучше некуда, но как только ты стал владельцем машины. внимание к тебе куда-то улетучиватся. Видимо, на поиск новых клиентов.

В общем, в чем проблема, так и не разобрался. Но однажды прочитал рекомендацию заправиться и поездить пару баков на 98 бензине. Сказано - сделано, и о чудо, вибрация прошла! Счастью моему не было предела. После двух баков 98-го стал лить качественный 95, проблема так и не вернулась.

Кроме этого момента и отношения менеджеров и сервисменов Хендай к клиентам - машина очень неплохая. Если бы не было истории с креслом, она бы мне даже нравилась. Подвеска, например, у нее одна из самых энергоемких и приятных. Не самая жесткая, но хорошо управляется. Головное освещение тоже отличное - на трассе было бы классно ехать, если бы не это сидение.

В общем, сейчас все равно раздумываю о замене. Репутация марки для меня испорчена окончательно, будем искать альтернативу.

Всем спасибо за внимание, надеюсь, я кому-то помог решить проблему с выбором, ну или с креслом (если вы уже купили эту машину).

Достоинства:  

• Просторный салон
• большой багажник
• хороший свет
• малый расход топлива

Недостатки:  

• Слабый мотор
• Просто тупой автомат после 100км/ч обогнать фуру не реально
• Рулевое управление не информативное
• Ну и самое главное абсолютно не держит дорогу после 5000 пробега больше 110 разогнаться не реально (хотя мотор позволяет) машину начинает козлить если поворот то не больше 80 иначе просто выкинет с дороги Причем что самое интересное это такие заводские настройки подвески и по гарантии не устраняются настройки подвески меняются за доп плату.
• Шумоизоляции почти нет.

У дилера первое ТО. Хотя обращались почти в десяток дилерских центров от МОСКВЫ до САМАРЫ с просьбой проверить ходовку и заменить настройки по гарантии все знают о том что машину козлит и как с этим бороться но по гарантии не делают (заводские настройки) и все доводы что езда по трассе опасна остались без внимания ездите не более 110км/ч настойки подвески для города и только.

Речь пойдёт об автомобиле Hyundai Elantra 2015, атмосферный мотор 1. 6, 132 лошадиные силы. На автомате. Прошла машина уже более 60 тысяч, и вот какие впечатление сложились за это время:

Недостатки:

• Для семейного седана места сзади не совсем достаточно. Да и спереди, думаю, человеку ростом от 185 будет не совсем комфортно.
• Сиденья складываются не в ровный пол.
• С мотором 1. 6 на автомате динамики не хватает. На обгонах тем более. Особенно при полной загрузке. Мотор рычит, но машина не едет. Хотя мотор работает мягко и безшумно, это можно отнести к плюсам.

Достоинства:

• Неплохой уровень шумоизоляции.
• Хороший свет даже галогеновый.
• Внятная управляемость. На колее машина ведет себя уверенно. Но нужно поменять штатную резину. С завода ставится не лучший вариант.
• Радует салон, отделка, материалы.
• Магнитола звучит на уровне.
• Электроника радует глаз.
• Автоотключение фар в резиме “авто” - мелочь, но приятно.
• Хорошая подвеска. Энергоёмкая, мягкая, тихая.
• Вполне объемный багажник.

Достоинства:

• Красивая снаружи и внутри
• До определенного момента не сыпется
• Двигатель хорошо тянет с 1500 оборотов

Недостатки:

• Очень плохая дешевая подвеска…
• Машина «неремонтопригодна»- любая деталь кузова под замену…
• Все «на соплях»…
• Все очень-очень тонкое — металл, пластик, стекла…
• Неадекватно высокий расход топлива
• Крайне низкая безопасность…
• Ресурс 150 000 — 180 000 км…
• Более чем на 90% китайские комплектующие…

Приветствую всех «любителей» марки Хендай, которую в паспорте почему то упорно именуют Хюндай… Что вполне созвучно с одним общепринятым русским выражением, которое полностью соответствует собственно тому что из себя данная машина представляет. Итак, что можно сказать про данный корейский «авто…рон». Снаружи все красиво и выглядит как машина, почти как настоящая… Но… Обо всем по порядку…

Хендай Элантра… По сути это те же самые Хендай i30 или КИА Сид, ну и от Соляриса на самом деле в новых версиях машин очень и очень много… По сути все это одинаковая начинка с небольшими вариациями на тему дизайна – где то проще, где то симпатичнее… В общем, снаружи все красиво – копнешь чуть глубже, вылезет «оно самое»… И ведь, что самое обидное, нельзя сказать что корейцы не умеют делать машины… Те же Киа Карнивал, Хендай Гетц, Хендай Туссан и Киа Сид первого поколения с доведенной в Баварии подвеской… Та же Элантра предидущего поколения – отличная была машинка… Это были машины от которых получаешь удовольствие… И в этом то и есть проблема, что были… Куда пошел после этого корейский автопром? Он пошел по пути создания красивых снаружи, но предельно дешевых внутри – одноразовых машин… При этом, ценник выставляется на уровне Королы… Хотя, если присмотреться – у Королы гарантия на цепь 300 ткм. , у Корейце-Китацев в районе 100 ткм. , двигатель у Тойоты 500 ткм. , у Корейце-Китайцев – 180 ткм… В общем…Выглядит красиво, а копнешь – «оно» самое… Обратите внимание, что почти не встречаются таксисты на машинах Хендай или Киа… Из современных бюджетных тачек пользуют Логана или Поло… В более дорогих Октавию… Почему? Да, потому что корейский автохлам абсолютно «неремонтопригоден».

Для тех, кто сумневается рекомендую почитать статьи в журнале «Зарулем» (Hyundai Solaris: три года не возраст (февраль 2015) и Kia cee\'d на вторичном рынке: быть или казаться? (октябрь 2014). Когда покупаешь машину – в салоне тебя спрашивают, разве такая… условно красивая машина не стоит своих денег? А потом когда приходишь с претензиями, тебе говорят – а что Вы хотели от бюджетной машины за такие деньги…

Что можно занести корейцам в актив – машины не плохо выглядят и до определенного момента не ломаются… Это как бы с одной стороны вроде и не ломаются, хотя с другой стороны – как посмотреть…

Пробег порядка 62 000 км, формально из поломок только 2 перегоревшие лампы (ближнего света и габарит) – вроде хорошо. Но это формально, а по факту имеем:

• очень-очень-очень тонкий металл, он тоньше, чем на консервных банках, если на капот просто положить руку он прогибается… Толщину определить не берусь, но это явно тоньше чем 0, 5 мм…
• как в машине «из фольги» можно обеспечить хоть какую то безопасность я не знаю… Вы скажите краш-тест… Все краш-тесты бьют машину в одни и те же точки… А если 2-3 см вправо или влево… А если Вам в дверь что то прилетит… Не думали? Я тоже не думал, пока не обнаружил, что двери настолько легкие и невесомые, что простым сквозняком открываются…
• сколы ЛКП – легко, причем размером не с булавочную головку, а с 10-ти копеечную монету, подкрашивать кузов уже «за… устал в общем»…
• помял порог – отремонтировать не смогли – очень тонкий металл… все кузовные детали исключительно под замену, помнете – поменяете… без КАСКО – никуда…
• ветровое стекло очень-очень-очень тонкое – оно треснуло само через полгода примерно, может там скол и был, но трещина появилась сама, когда машина преспокойно себе стояла возле дома и ни кто ее не трогал. Толщина стекла 1, 5-2 мм… Если Вам с дороги прилетит что то размером больше «шипа с зимней резины», ну хотя бы размером с кулак… вы труп… или пассажир справа…
• подкрылки, получите особое удовольствие, сделаны из хрупкого пластика толщиной 1-2 мм, один у меня уже раскололся после первого же контакта брызговика с бордюром, спросите сколько стоит новый… 12 500 рубликов за кусок формованной пластмассы.
• задний бамперы «гуляет» по высоте постоянно, почитал форумы – рекомендуют «прикрутить на саморезы» и это для машины стоимостью почти в миллион рублей.
• датчик уровня топлива, ну мало того что он неверно показывает расход бензина, врет на 2-3 литра, так он еще и остатки топлива не правильно показывает… Что говорят официалы? Думаете рвутся его поменять… Конечно же… Нет… Потому что новый будет такой же…
• указатель температуры при температурах ниже —15 градусов ведет себя неадекватно…
• на зернистом асфальте бренчит «все», особенно зимой…
• на руле в околонулевой зоне появился эффект «закусывания»…
• двигатель вроде бы и работает, но каждые 10 000 км требует замены масла… ибо далее начинает работать как «трактор», заменой масла, впрочем, лечиться. При чем «хитрож…» продавцы, рассказывают про корейский движок, хотя все двигатели 1, 6 литра производятся в Китае и имеют ресурс 150 000 — 180 000 км… Эххх… Где же вы – движки миллионники из чугуния??? А что с этими движками будет после пробега в 150 000 км, можно почитать на форумах «Шевроле Лачетти» — движки то те же по сути китайские… В общем потом их проще поменять, чем ремонтировать…

Впрочем все это более менее известно. Отельное слово про подвеску… Подвеска просто страшное «Г», причем «Г» не только страшное, но и максимально дешевое:

• подвеска легко пробивается, пробои передаются на руль,
• продольное раскачивание, прыгает на волне 2 раза минимум,
• под нагрузкой в 4 мужика такое чувство, что машина сейчас развалится – кто помнит, что такое езда на велосипеде с восьмеркой на колесе – поймет о чем речь,
• когда сзади сидят двое – нос машины поднимается как лодка на подводных крыльях – сантиметров на 10 или даже больше,
• на грунтовку или плохой асфальт лучше вообще не выезжать – подвеску как будто забыли закрепить и она там вся «перетряхается»,
• на кочках или ямках задние пассажиры легко достают головой крышу…
• на трассе при попадании на неровности зад машины уводит в сторону, примерно на полметра, хорошо что в право – а не влево в сторону встречной полосы…

По подвеске вообще такое чувство, что она просто тупо с Соляриса, потому что явно на такую нагрузку не рассчитана, Элантра то на 250 кг тяжелее… Как следствие подвеска не выдерживает никакой критики… У ЗАЗ Шанс энергоемкость подвески на порядок лучше… При том, что ЗАЗ в три раза дешевле…

Чуть не забыл… Шел тут по трассе – снег, песок с солью, кончилась омывайка – залез под капот…. Это просто «…»… Под капотом снега… Справа наверное с полведра… И слева с горкой на АКБ… Я такого в машинах еще никогда не видел… Это просто хрень какая то… Откуда летит в общем то понятно – там где над «шильдиком» защелку капота открываешь… Но чтобы столько… Фото выложил…

Что еще, пробовал продать это корыто за 600 000 рублей, до того как доллар скакнул… не берут… Заходишь на «авто ру», такое чувство что там продаются все купленные в России Элантры…

В общем, не знаю как сравнивать, то что с одной стороны поломок за 1, 5 года и 60 000 км вроде бы и не было… Но с другой стороны посмотришь – всякого «Г» накопилось столько, что не знаешь как к машине относиться… То ли хвалить за надежность, то ли сказать что это «ведро с болтами», потому что как не странно это звучит, но по сроку службы и безопасности эти машины от наших ВАЗов ушли не так уж и далеко, хотя это еще вопрос кто от кого ушел… Не знаю, вроде и не ломается пока, но все настолько «на соплях» сделано… И по ресурсу машины «отзывы»…

Я тут как то уже сравнивал корейцев с «бижутерией» на рынке автомобилей, с наружи все вроде красиво и похоже на настоящие машины… А на самом деле «дешевая подделка»… Хотя с другой стороны вот так думаю… Вроде и проблем с машиной пока нет, но и удовольствия как то нет… В общем, есть такая фраза «безалкогольное пиво первый шаг к резиновой женщине»… Так вот как то я тоже себя ощущаю с этой машиной «импотент» человеком… Ни проблем – ни удовольствия… Я бы сказал – «Корейская машина, первый шаг к безалкогольному пиву и так далее…»…

Прокатился на тест-драйве на такой Элантре. Впечатления двойственные. Да, связка движка 2, 0 и автомата (гидромеханического, а не всякого робота, вариатора и т. д. ) вполне динамична и в целом надёжна. Но вот не покидает ощущение некоего дешмана в салоне. Как-будто чуть улучшенный Солярис. Ну ё-моё, неужели нельзя хотя бы в топ-комплектации сделать четыре автоматических стеклоподъёмника, а не один водительский? Почему на Элантре ДАЖЕ в топ-версии перчаточный ящик неохлаждаемый и без подсветки? Считаю такое просто неуважением производителя к потребителю. Не могу и не хочу понять, почему в машине стоимость более 1. 200. 000 рублей нет такой копеечной опции. В Ладе-Весте вон даже бардачок с подсветкой и охлаждением, хотя стоит она вдвое дешевле. Поэтому немного неприятно, что в целом неплохой авто, за который просят и неплохих денег, содержит такие косяки, обусловленные элементарной жадностью производителя и дуростью маркетологов, копеечной экономией, которая несколько отталкивает. Если смотреть конкурентов - та же Джетта по салону и комфорту превосходит Элантру на порядок. К тому же у Элантры задняя балка, у Джетты более комфортная многорычажка. Но у Джетты есть существенный минус -  слабый двигатель 1, 6 для немаленькой машины. Именно он идёт в связке с обычным гидромеханическим АКПП. Остальные же модификации Джетты турбо-TSI с ДСГ многих отпугивают, и не без оснований.