Достоинства:

• Синхронизированная коробка передач

Недостатки:

• Прожорлив

Подробности

Всем привет! Хочу рассказать вам о грузовом автомобиле советского периода "Зил"-130. Надеюсь, что будет интересно. 

Начну с того, что первые опытные образцы автомобиля ЗИЛ-130 начали выпускать ещё в 1958 году. Массовое производство этих автомобилей на заводе имени Лихачёва началось в 1962 г по 1994 год. Автомобиль в то время пользовался довольно большой популярностью среди грузовиков, но сейчас дело обстоит иначе в силу того. что разработаны более современные и экономичные грузовые автомобили. За время производства было выпущено 3 миллиона 380 тысяч автомобилей, а это означает, что 130-й стал одним из самых массовых автомобилей того времени. Но за что этот автомобиль так ценился я до сих пор так и не могу понять. Ведь в то время были грузовые автомобили марки ГАЗ. Но у них была более низкая грузоподъемность, хоть и запас мощности и прочноти позволял перевозить грузы более тяжелые чем максимально разрешенная масса грузов. Кроме СССР автомобили ЗИЛ-130 еще и выпускались по лицензии в Китае и пользовались там довольно большой популярностью. Так как и в Китае в то время не сильно задумывались об экономичности автомобилей. Кроме этого, ЗИЛ-130 стал первым грузовым автомобилем Завода им. Лихачева, который стал штатно окрашиваться в гражданские цвета. До этого все грузовики, выпускаемые этим заводом, окрашивались в «военный» зеленый цвет. 

Кузов автомобиля деревянный (чаще всего из досок, скрепленных между собой поперечными металлическими брусьями). Также на кузов предусматроивалась установка каркасных тентов и дополнительных нашивок для бортов. 

Грузоподъёмность первых моделей составляла всего навсего 4 тонны. Для такого грузовика это совсем небольшой показатель. Но не следует забывать, что автомобиль обладал большим запасом прочности и в последствии заявленную грузоподъёмность автомобиля увеличили до 5 тонн. На практике автомобиль легко справлялся и с более тяжелыми грузами в 7 и более тонн. 

Автомобили после семьдесят шестого года выпуска пережили небольшие изменения. Внешне они практически ничем не отличился кроме облицовки радиатора и расположением фар. Но в этой модификации автомобиля за грузовик можно было зацепить прицеп массой до восьми с половиной тонн при массе грузовика четыре с половиной тонны. На практике грузоподъемность также показывала большие результаты, чем заявленные. Автомобиль можно смело перегружать на 3-4 тонны и от этого ему ничего не будет. 

На грузовик устанавливали довольно мощный, но очень прожорливый бензиновый двигатель мощностью 150 лошадиных сил расход топлива которого при сорока километров в час составлял около сорока литров на 100 километров! Очень прожорливый двигатель. При нынешних ценах на бензин этот автомобиль просто напросто не сможет сам себя окупить. Из-за короткоходности двигатель очень капризный как к качеству топлива, так и к частоте его обслуживания. К сожалению, с этим ничего не поделаешь. Если в бак заливать бензин более высокого качества, заявленного в характеристиках автомобиля, то я советую сделать более позднее зажигание, чтобы небыло потерь мощности. 

Лично я советую избавиться от прожорливых бензиновых двигателей и за место них поставить альтернативный дизельный. Этим можно существенно уменьшить затраты на топливо и увеличить тяговые характеристики автомобиля. Также установка дизельного двигателя позволит сэкономить на обслуживании автомобиля. По предварительным подсчетам установка дизельного двигателя обойдется владельцу примерно в сто тысяч рублей. Цена заставляет задуматься, тратить деньги на бензин. либо на более совершенный силовой агрегат. Решать только вам. 

Большим плюсом автомобиля была синхронизированная коробка передач, что позволяло переключаться без двойного выжима сцепления. Синхронизировались вторая, третья, четвёртая, пятая передачи. Кстати, коробка передач гораздо удобнее, чем на альтернативных автомобилях того времени ГАЗ, в которых осуществлялся двойном выжим сцепления.

Для тех, кто не знает, рулевой механизм автомобиля представляет собой винт с шариковой гайкой на циркулирующих шариках и поршень-рейку, зацепляющуюся с зубчатым сектором вала сошки. Также рулевой механизм имел встроенный гидроусилитель. Но на низких оборотах двигателя руль был довольно тугой, что у новичков вызывало затруднения при повороте руля на месте. При движении автомобиля этого недостатка не замечается.

До сих пор на дорогах России можно встретить этот узнаваемый всеми автомобиль. За свою более чем сорокалетнюю историю грузовик ЗИЛ-130 зарекомендовал себя как машина прочная, надежная, неприхотливая в эксплуатации и простая в ремонте. 

Из минусов хочу отметить очень прожорливый и морально устаревший двигатель. С сегодняшними ценами на бензин не рекомендую.

Достоинства:

• грузоподъемность больше Газика
• наличие дешевых запчастей на авторазборках
• ремонтнопригодность
• не плохая окупаемость

Недостатки:

• расход топлива

Подробности

Кабина спартанская, отделка двп, панель приборов просто металл, расход топлива приличный (не больше 40 л), грузоподъемность 6-8 тн, обзор с места водителя вроде-бы не плохой, но мешает "капец" и крылья, а так по привычке. 

Печка для зимы вполне нормальная, кулиса кпп всегда под рукой, все необходимое есть, стеклопод. электрических-держи карман шире, придется ручкой "наворачивать", в остальном тоже-самое.

В общем рабочая лошадка!  

Эффективнее всего Зил и окупаемее в кузовах: тент, съемный кузов типа фра, фургон, бортовик, тягач. 

Качество авто не плохое и если следить, то на долго хватит и окупиться быстро, вот только расход конечно не из лучших. 

Сиденье в кабине на 3-х, сплошное, но тесновато, а вот в двоем в самый раз. 

Доработать кабину самостоятельно можно, да и не дорого выйдет, зато комфорта будет больше. 

Например в кабине можно установить рацию и сделать консоль под потолком в районе солнечных козырьков, туда-же отправить автомагнитолу, сделать центральную консоль под мелочевку, повесить занавесочки (удобно для дальняка), сделать пару ящиков для инструментов, установить более вместительный бензобак, для бортовухи тент, короче можно не дорого доработать авто. 

Окупаемость при работе примерно за год. Для хозяйства тоже не плохое авто, при желании тоже можно окупить, только чуть дольше. 

Запчасти просто копейки, ремонтнопригодность хорошая, в ремонте прост, запчасти не проблема, управляемость можно сказать средне, комфорт как у рабочей лошадки о большем только мечтать, рентабельность при работе не плохая, а окупаемость почти быстрая (в течении года шаляй-валяй, а при работе и того меньше), стоимость не большая (50-100 штук), на рынке в прочем ценятся и долго не застаиваются, т. е. продать не трудно, как в прочем и купить-востребованный авто, конечно не как Газон, но все-же востребованный. 

Все-таки есть выбор: Зилок или Газон!

Достоинства:

• Душа

Недостатки:

• нет

Старенький добренький Зил 130!

Опять же машинка же устраевшая, в машине много неудобств она не особо красивая, голый металл в салоне, но в ней, как и у всех Советских машинах есть ДУША!

Зилы очень хорошо себя зарекомендовали в 1986 году, когда была авария на Чернобыле!!!! Была жаркая погода, и сложные условия работа, так зилы по 3-4 смены работали не глуша мотор! После этого они и получили всенародную славу любовь и уважение

Не хочется ее продавать или отдавать на разборку!

Запчасти к ней не особо дорогие! Если коротенький кузовок то в любую дырку залезет! очень радет наличие гидроуселителя! В салоне имеется очень хорошая печка, зимой раздетый езжу! грузоподьмность 3 тонны! Вожу все сыпучее! Машинка адекватно ведет себя в городе но в пробках греется, по этому я включаю печку на всю и открываю окна, так машинка немного остывает! Один как по мне большой минус, какие-то не надежные Стремянки, небольшой перегзу, они лопаются!

Автомобиль достался от отца! я пробежал на нем уже 200 тысяч, скоро бууду делать кап ремонт двигателя да подкрасить нужно! Приятно радует то, что металл хороший и она не гниет!

Так что лично мое мнение таково, что машинка Хорошая!!! старенькая но надежненькая!! специально не рекомндовал бы покупать, но если остались от родственников или за копейки достается. забирайте! Работа есть всегда! Зимой снег возить летом осенью весной все остальное! Люди всегда строились и строиться будут!!